Ученые МАДИ предложили технологию создания безопасных дорожных покрытий в тоннелях
Ученые Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) предложили методику, которая делает движение по цементобетонным покрытиям в тоннелях безопасным. Ученые доказали, что главная причина смертельных аварий в таких сооружениях — не ошибки водителей, а скрытая ледяная пленка на бетоне, возникающая при низких температурах, и предложили конкретные инженерные приемы для ее устранения.
В длинных тоннелях нельзя использовать асфальтобетон: при пожаре он выделяет токсичные вещества и поддерживает горение. Цементобетон не горит и спасает жизни при возгораниях, но у него есть физический недостаток — гладкая поверхность. В замкнутом пространстве теплый влажный воздух от выхлопных газов оседает на холодном бетоне в виде конденсата. При малейшем похолодании эта влага превращается в невидимый гололед. Автомобиль, въезжающий с сухого асфальтобетонного покрытия внутрь тоннеля, мгновенно теряет сцепление с дорогой.
Ученые МАДИ провели детальный анализ данных ГИБДД по восьми тоннелям трассы А-148 в Сочи за период с 2014 по 2025 год. Статистика выявила тревожную закономерность: в тоннелях произошло 63 ДТП, тогда как на открытых участках той же дороги (которые гораздо длиннее) число происшествий оказалось существенно ниже. Девять аварий закончились гибелью людей, 68 человек получили травмы. Ключевой вывод исследования заключается в том, что в аварии попадали водители с любым стажем — от одного года до 43 лет. Это доказательство того, что причина не в ошибках человека, а в непредсказуемых физических свойствах дороги на границе двух разных покрытий.
На основе полученных данных исследователи обосновали внедрение трех конкретных технологических мер, которые позволят перевести проблему из разряда стихийных рисков в категорию управляемых задач. Во-первых — это создание постоянного микрорельефа на поверхности цементобетонного покрытия с помощью алмазного шлифования. Полученная шероховатая поверхность повышает сцепные качества цементобетонного покрытия. Во-вторых — установка систем принудительного обогрева на въездах в тоннель, которые выравнивают температуру и не дают образовываться льду в самых опасных переходных зонах. В-третьих — использование специализированной техники аэродромного типа для поддержания плюсовой температуры на поверхности дорожного покрытия зимой, что полностью исключает риск скрытого обледенения внутри сооружения.
По мнению ученых, разработанная методика позволяет сохранить пожаробезопасность и долговечность дорожного покрытия, сделав его пригодным для безопасного движения в любых климатических условиях, а внедрение предложенных мер снизит количество тяжелых аварий в тоннелях и минимизирует риски для жизни водителей. Авторы подчеркивают, что методика универсальна и может быть адаптирована для любых тоннельных сооружений в России.